有美国军事专家发表言论，声称中国的歼-35与歼-20战斗机终将面临淘汰。此言一出，立即在网络上引发了广泛讨论。部分网友认为，这是美国在蓄意诋毁中国战机；也有人表达了对中国航空技术实力的担忧。然而，我们应保持冷静，不应轻率地被言论所煽动，而应从技术与军事演进的视角进行深入剖析。究竟是何缘由促使美国专家发表此类看法？歼-20与歼-35战斗机的实际状况究竟如何？它们的未来发展又将走向何方？
理解中美战机发展路径的差异，是探究此事的关键所在。美国在航空领域的资历深厚，自二战以来便始终保持着全球领先地位。从朝鲜战争中的F-86，到越南战争中的F-4，再到后续的F-15与F-16，美国在第四代战机时代已然稳居榜首。步入第五代战机时代，美国更是独占鳌头，F-22作为全球首款服役的隐身战机，于2005年便装备于部队，其隐身性能、超音速巡航能力及高机动性均表现出色。随后，美国又推出了F-35战机，这款多用途战机既能执行空战任务，也能对地攻击，广泛应用于空军、海军陆战队及海军，受到了全球十多个盟友的青睐，成为了美国军工产业的支柱产品。
中国战机的起步较晚。在新中国初建之时，尚无法自主制造飞机，需依赖苏联的援助。1956年，中国引入了米格-19并进行仿制生产，随后又发展了米格-21的仿制型号，即歼-7。然而，这些均属于第二代战机，在技术层面与美国存在显著差距。进入90年代后，中国着手自主研发第三代战机，歼-10便是在此背景下应运而生，并于2006年正式服役，这标志着中国战机技术成功迈入第三代门槛。
进入21世纪以来，国际局势日趋复杂多变，中国认识到仅凭第三代战斗机已难以满足需求，必须着手研发第五代战斗机。2007年，歼-20项目被正式批准启动，由杨伟担任总设计师一职。四年后的2011年，歼-20成功完成了首次飞行测试，并于2017年正式列装部队，标志着中国成为全球第二个具备自主研发第五代战斗机能力的国家。与此同时，歼-35的研发工作也紧随其后。2012年，FC-31（即歼-35的前身）实现首飞，历经多年发展，最终在2024年的珠海航展上正式公开亮相，其被定位为中型隐身战斗机，与美国的F-35存在一定的相似性。
基于这一背景，美国战机技术根基深厚，经验颇为丰富；而中国作为新兴力量，依托国家强有力的支持和技术的不断积淀，正奋力追赶。两者均具备各自独特的优势，同时也面临着相应的挑战。
有美国专家声称，歼-35与歼-20战斗机终将面临淘汰的命运，这一断言虽显武断，但深思之下亦不乏合理性。其核心观点在于，技术迭代之下，第六代战斗机的问世只是时间问题，届时第五代战机将不可避免地退居次要地位。美国已着手推进其NGAD（下一代空中优势）项目，欧洲亦在积极研发FCAS（未来空战系统），而中国据传也在探索歼-36的研发路径。预计第六代战机将具备更佳的隐身性能与更高的智能化水平，甚至能够携带无人机协同作战，从而使得第五代战机逐渐失去竞争优势。
专家进一步指出，歼-20与歼-35在技术层面曾面临一些挑战。具体而言，歼-20早期配置的俄制AL-31F发动机推力不足，导致其超音速巡航能力略显欠缺；而歼-35的具体性能指标尚未充分公开，可能存在潜在的技术缺陷。然而，近年来这一状况已有显著改善。2023年，歼-20成功换装国产WS-15发动机，该发动机推力高达180千牛，远超AL-31F，从而大幅提升了其超音速巡航能力。与此同时，歼-35所采用的WS-19发动机据传推力已超过F-35所装备的F135发动机，且其隐身性能亦已接近F-35的水平。
在产量方面，歼-20的年度生产数量已成功跨越100架的门槛，且其总体产量预计将会超过1000架。与此同时，歼-35的生产线正步入量产阶段，且生产速率正持续提升。相比之下，美国的F-22战斗机生产线早已停产，其总产量仅达到了187架；而F-35的年产量虽约为156架，却需满足全球十多个国家的需求，导致其国内供应显得捉襟见肘。单纯从生产能力这一维度审视，中国的战斗机实力毫不逊色。
歼-20作为中国当前最为尖端的战斗机型号，被界定为重型且具有隐身能力的制空战斗机。据相关资料显示，其雷达散射截面（RCS）数值介于0.1至0.5平方米之间，性能优于俄制苏-57，但仍略逊于美制F-22的0.0001平方米水平。装备WS-15发动机后，歼-20的推重比突破1，实现了超音速巡航能力，且保持了良好的机动性能。在武器搭载方面，歼-20可配备PL-15远程空空导弹，该导弹射程逾200公里，超越了美国的AIM-120D导弹。
歼-20目前的年产量已稳固保持在百架以上，预计至2024年，已有超过300架歼-20进入服役状态。这一生产速度在全球第五代战斗机领域中处于领先地位。尽管F-35的产量同样可观，然而，在分配给盟国之后，美国自身的装备数量并未达到如此规模。此外，歼-20常与歼-16、运-20等同系列战机协同演练，这表明它不仅具备独立作战的能力，还能在联合作战中发挥指挥作用。
歼-35作为一款中型隐身战斗机，在设计层面与F-35存在一定的相似性，但同时亦展现出独特的风格。其动力系统采用了WS-19发动机，能够提供约100千牛的推力。关于其隐身性能，据传与F-35不相上下，雷达反射截面同样达到了0.1平方米左右的水平。歼-35不仅具备挂载空空导弹的能力，还能够携带精确制导炸弹，既能胜任空战任务，也能执行对地打击，非常适合作为海军舰载机使用。
在2024年的珠海航展中，歼-35战斗机公开登场，引发了外界对其可能部署于中国003型航空母舰上的推测，预期与歼-20构成“高低协同”的组合。就生产规模而言，歼-35仍处于初步阶段，但鉴于歼-20的生产经验作为基础，其量产进程预计不会迟缓。
歼-20与歼-35均处于持续发展的状态。歼-20的航空电子系统正经历升级过程，预计将来会整合性能更为卓越的雷达系统以及人工智能组件。与此同时，歼-35也在不断优化，其配备的WS-19发动机改进版本即将面世。这两款战斗机还具备协同作战的能力，其中歼-20主要负责穿透敌方防空体系，而歼-35则承担后续的打击任务。在预警机和电子战飞机的配合下，它们的整体作战效能将得到显著提升。
美国专家频繁聚焦于中国战机存在的不足之处，然而他们本国战机同样面临诸多挑战。尽管F-22性能卓越，但其生产线早在2009年便已终止，目前总量仅为187架，且故障频发。F-35被誉为“全能战机”，然而其研发成本飙升至4000多亿美元，单机售价突破1亿美元大关，维护开销更是惊人。美国空军内部不乏抱怨之声，指出F-35的全寿命周期成本或将高达1.5万亿美元之巨，价格之昂贵令人咋舌。
F-35所面临的技术挑战不容忽视。软件存在的缺陷、发动机易过热现象以及隐身涂层的脱落问题，至今仍未得到彻底解决。尽管如此，美国仍需将F-35出售给其盟友，导致自身可用的F-35数量相对有限。反观中国，歼-20与歼-35战斗机完全供国内使用，无需受制于他国，且在生产成本的控制上更为出色。
美国当前将全部期望寄托于NGAD项目上，然而该项目预算庞大，高达3000亿美元，且进度屡次推迟，能否如期投入使用尚存不确定性。相比之下，中国战机的生产能力稳定，研发步伐迅速。尽管美国专家表面上态度强硬，但内心或许也感到焦虑。
技术发展的潮流不可阻挡，第六代战斗机取代第五代战斗机已成为必然趋势，此乃技术发展之定律。《NGAD》项目在美国着重强调超隐身能力与无人协同作战，而欧洲的《FCAS》项目亦朝着相似方向发展。在中国，歼-36的研发工作早已悄然展开。至2024年12月，成都的J-36与沈阳的J-50原型机已成功完成试飞，它们采用了无尾三角翼设计，使得隐身性能更为卓越，且有可能配备激光武器系统。
然而，第六代战机若要实现大规模服役，至少需要十年乃至八年的时间。在此期间，歼-20与歼-35仍将担当主力角色。展望未来，它们或许会经历转型，例如转变为无人机指挥平台，或是专注于应对低烈度冲突的任务，正如F-15和F-16当前所执行的功能一般。
中国航空工业的宏伟蓝图同样明确。歼-20与歼-35战斗机将不断推进技术革新，并迎来产量的稳步增长。预计至2025年，歼-20的年度生产数量或可稳固在120架左右，而歼-35也将加速列装进程。待第六代战斗机面世后，这两款五代战机仍将发挥引领作用，辅助新一代战机成长，逐步过渡到辅助角色。
简而言之，美国专家的“淘汰论”不仅是对技术的评估，还隐含着心理战术的成分。美国军工复合体依赖于武器销售获取利润，而NGAD项目耗资巨大，若不营造出“现有战机已过时”的舆论氛围，又怎能说服国会拨款呢？回顾往昔，F-35项目同样采用了这一策略，先将F-16和F-15贬低得一无是处，然而F-35自身却问题频出，以至于如今美国空军仍不得不重新启用F-16。
在中国，情况有所不同，《航空工业》由国家主导，无需顾及私人军火商的意愿。歼-20与歼-35的研发及生产均稳步推进，得益于脉动生产线技术，效率显著提升，成本亦得到有效控制。面对中国如此迅速的崛起，部分美国专家心生不平，故而言语间多有微词。
毋庸置疑，歼-20与歼-35是中国航空领域的杰出代表，令国人倍感自豪。从最初的基础薄弱到如今成功研制出第五代战机，中国航空工业在短短不到70年的时间内，便走完了美国历经100多年才走完的发展道路。在技术层面，尽管我们可能仍存在一定的差距，但这一差距正在逐步缩小。在产量方面，我们已不逊色于其他国家。展望未来，第六代战机的时代即将到来，届时歼-20与歼-35即便退役，也将是因其历史使命圆满完成，而非因技术落后而被淘汰。
对于美国专家的言论，我们仅需倾听，不必过分信奉。他们提及的“终将淘汰”这一观点，本身并无不妥，然而，关于淘汰的具体时间与方式，则需依靠我们自身的判断。中国的航空工业已具备明确的规划与强大的实力，这使我们拥有足够的信心，坚定不移地走自己的发展道路。
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